Viro on seurannut Alankomaiden ja Liettuan jalanjälkiä ja sallinut kolmantena Euroopan maana autonomisella järjestelmällä varustetut autot julkiseen liikenteeseen. Uudistus ei vaatinut välitöntä lakimuutosta, sillä vastuu ajamisesta säilyy edelleen täysin kuljettajalla.
Jo tulevien kuukausien aikana Viron teillä liikkuvat uudemmat Tesla-sähköautot voivat ladata ohjelmistopäivityksen, jonka jälkeen kuljettajan ei tarvitse enää pitää käsiään ohjauspyörällä. Auto hoitaa ajamisen itsenäisesti ihmisen puolesta.
”Kyseessä on silti kuljettajaa avustava järjestelmä, jossa ihminen vastaa ajoneuvon liikkumisesta sekä turvallisuudesta ja hänen on tarvittaessa otettava ohjat käsiinsä”, täsmentää Viron liikenneviraston (Transpordiamet) teknisen osaston johtaja Jürgo Vahtra.
Vahtra lisää, että esimerkiksi Tesla valvoo aktiivisesti kuljettajan huomiokykyä. Jos kuljettaja alkaa puuhailla omiaan tai katsoo pois tieltä, auto varoittaa välittömästi. Tämän vuoksi nykyiseen lainsäädäntöön ei tarvinnut koskea, sillä loppukädessä kuljettaja kantaa aina vastuun.
Sujuvampaa ja rauhallisempaa liikennettä
Virolaisen Geenius-median päätoimittaja Kuldar Kullasepp kävi kokeilemassa itseajavaa autoa Suomessa. Hänen mukaansa järjestelmä suoriutui täydellisesti kaikissa olosuhteissa, ja matkanteko oli jopa hieman tylsää.
Autossa on noin kahdeksan kameraa, jotka lähettävät jatkuvasti kuvaa tietokoneelle. Tietokone rakentaa ympäröivästä maailmasta tarkan mallinnuksen ja tekee päätöksensä miljoonien ajokilometrien kokemuksen perusteella. Järjestelmän pitäisi siis olla turvallisempi ja huomattavasti suoraviivaisempi, mikä vähentää hermostuneisuutta liikenteessä.
Voit katsoa käytännön esimerkin siitä, miten järjestelmä toimii reaaliajassa ja kuinka auto navigoi monimutkaisissa ympäristöissä tästä YouTube-videosta, jossa testataan Teslan FSD-ajoa Euroopassa.
Haasteet lainsäädännölle ja vakuutusyhtiöille
Vaikka teknologia otetaan innolla vastaan, se tuo mukanaan uusia kysymyksiä juridisesta näkökulmasta. Asianajotoimisto Soraisenille työskentelevä vannoutunut asianajaja Marcus Niin muistuttaa tietosuojan ja liikennevakuutusten roolista.
Autot keräävät valtavan määrän dataa liikkuessaan. On tarkasti mietittävä, mitä tälle datalle tapahtuu, minne sitä tallennetaan ja kuinka pitkäksi aikaa. Lisäksi nykyinen liikennevakuutusjärjestelmä perustuu pitkälti henkilön tuottamuksellisuuteen eli syyllisyyteen. Tilanteessa, jossa kuljettaja ei itse aja tai autossa ei ole ketään, vastuuhenkilön määrittäminen muuttuu monimutkaiseksi.
Niin on kuitenkin varma, että tulevaisuudessa perinteisen kuljettajan rooli pienenee ja täysin automatisoidun ohjelmiston merkitys kasvaa. Siksi Viron olisi jo nyt hyvä alkaa valmistella uutta lainsäädäntöä tulevaisuutta varten.
Viroon on rekisteröity yli 2 000 Teslaa. Asiantuntija-arvioiden mukaan uutta itseajavaa järjestelmää tulee aluksi käyttämään niistä noin 400–500 autoa. Järjestelmän uskotaan parantavan matkustusmukavuutta erityisesti pitkillä välimatkoilla, kuten Tallinna–Tartto-välillä, sekä kaupungin ruuhkaliikenteessä, jolloin kuljettaja pysyy virkeämpänä perille saakka.
Uutisen alkuperäislähde: ERR (Eesti Rahvusringhääling).
Usein kysytyt kysymykset (FAQ)
Kuka on vastuussa, jos itseajava auto kolaroi Virossa?
Vastuu on aina autossa istuvalla kuljettajalla. Koska kyseessä on kuljettajaa avustava järjestelmä, ihmisen on valvottava ajoa jatkuvasti ja oltava valmis ottamaan ohjaus haltuunsa.
Pitääkö kuljettajan pitää kädet ohjauspyörällä?
Uuden ohjelmistopäivityksen myötä käsiä ei tarvitse jatkuvasti pitää ratilla, mutta järjestelmä valvoo kameroiden avulla, että kuljettajan katse ja huomio pysyvät tiessä.
Mitkä maat Euroopassa ovat sallineet tämän järjestelmän?
Viro on kolmas maa Euroopassa, joka sallii tämän tason autonomisen järjestelmän käytön. Ensimmäisinä sen sallivat Alankomaat ja Liettua.
Kuvituskuva: AI
